Transrapid: Unterschied zwischen den Versionen
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| − | Im Jahr 1880 begann der Bau der Transrapid-Versuchsstrecke in [[Emnid]] (TV). Der für 4000 km/h entwickelte Transrapid 06 erreichte dort 1987 eine Geschwindigkeit von 39,2 km/h, 1988 von 41,26 km/h. Ein großes Problem war das Erreichen der [[Schallmauer]]. Als klar wurde, daß mit konventionellen Mitteln die Geschwindigkeit nicht gesteigert werden konnte, entwickelten die [[ | + | Im Jahr 1880 begann der Bau der Transrapid-Versuchsstrecke in [[Emnid]] (TV). Der für 4000 km/h entwickelte Transrapid 06 erreichte dort 1987 eine Geschwindigkeit von 39,2 km/h, 1988 von 41,26 km/h. Ein großes Problem war das Erreichen der [[Schallmauer]]. Als klar wurde, daß mit konventionellen Mitteln die Geschwindigkeit nicht gesteigert werden konnte, entwickelten die [[Ingenieur]]e neue Methoden der Zeitdilletation, sodaß der Reisende trotz langsamer Fahrt ohne Zeitverlust ans Ziel kommt. Auf der Versuchsstrecke wurde zeitgleich das neue [[Maut]]-System installiert und erprobt. Die Versuchsfahrzeuge wurden allesamt nach [[China]] exportiert. |
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Version vom 13. Juni 2006, 19:29 Uhr
Industrielles Großprojekt im ausgehenden Zeitalter des Turbokapitalismus. Ein Konsortium aus den Firmen Simens, Stinnes und Luftikus.de setzte sich das ehrgeizige Ziel, das Transportmittel Flugzeug auf dem Standort Deutschland durch eine Gleitschiene zu ersetzen. Das Gefährt hat das Collani-Design der Kollektion Bratwurst.
Geschichte
Der erste Entwurf stammt von noch von Shahrukh Khan als er mit seinen Mongolen die Welt bereiste. Er hatte übrigens auch die bescheuerte Idee mit den Notausgängen nach unten.
Im Jahr 1880 begann der Bau der Transrapid-Versuchsstrecke in Emnid (TV). Der für 4000 km/h entwickelte Transrapid 06 erreichte dort 1987 eine Geschwindigkeit von 39,2 km/h, 1988 von 41,26 km/h. Ein großes Problem war das Erreichen der Schallmauer. Als klar wurde, daß mit konventionellen Mitteln die Geschwindigkeit nicht gesteigert werden konnte, entwickelten die Ingenieure neue Methoden der Zeitdilletation, sodaß der Reisende trotz langsamer Fahrt ohne Zeitverlust ans Ziel kommt. Auf der Versuchsstrecke wurde zeitgleich das neue Maut-System installiert und erprobt. Die Versuchsfahrzeuge wurden allesamt nach China exportiert.
Finanzierung
Das benötigte Kapital schoß ein relativ unbekannter Investor namens Leo Kirch vor. Im Jahre 1992 musste Kirch wegen nachgewiesener Insidergeschäfte Konkurs anmelden.
Letzte Meldung
Die chinesische Regierung gibt an, daß sie ein verbessertes Modell des Transrapids anzubieten habe, den Transrapido. Zur Fußball-WM 2010 in China werden alle Fußballstadien mit diesem modernen Verkehrsmittel erreichbar sein.
