Winterreifen: Unterschied zwischen den Versionen
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Sie sollen dem Fahrzeugbesitzer das Fahren unter schlechten [[Wetter]]bedingungen erleichtern, jedoch nerven Sie einen Großteil der Autofahrer nur, weil sie teuer sind und auch noch irgendwie am Fahrzeug befestigt werden müssen, was wiederum Mühe und [[Geld]] kostet. | Sie sollen dem Fahrzeugbesitzer das Fahren unter schlechten [[Wetter]]bedingungen erleichtern, jedoch nerven Sie einen Großteil der Autofahrer nur, weil sie teuer sind und auch noch irgendwie am Fahrzeug befestigt werden müssen, was wiederum Mühe und [[Geld]] kostet. | ||
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| − | Während der letzten [[Eiszeit]], die dadurch entstand, weil alle [[Bürger]] des [[Planet]]en gleichzeitig vergaßen, ihren [[Kühlschrank]] zu schließen, wurde es einigen Kautschukbäumen schlagartig so kalt, das Sie aus Protest die Roh-Kautschukproduktion einstellen und nur noch schwarze runde Gummiringe produzierten. | + | Während der letzten [[Eiszeit]], die dadurch entstand, weil alle [[Bürger]] des [[Planet]]en gleichzeitig vergaßen, ihren [[Kühlschrank]] zu schließen, wurde es einigen Kautschukbäumen schlagartig so kalt, das Sie aus Protest die Roh-Kautschukproduktion einstellen und nur noch schwarze runde Gummiringe produzierten um ihren Satmm zu schützen und so dem [[Grüne Karte|Austerben]] zu entgehen. |
Ursprünglich wollten Sie damit einen Kontrast zum sinnlos herumliegenden [[Eis]] und [[Schnee]] (der ja bekanntlich [[weiß]] (oder manchmal auch [[Gelber Schnee|gelb]]) ist) bilden. | Ursprünglich wollten Sie damit einen Kontrast zum sinnlos herumliegenden [[Eis]] und [[Schnee]] (der ja bekanntlich [[weiß]] (oder manchmal auch [[Gelber Schnee|gelb]]) ist) bilden. | ||
| − | + | Die Reifen lagen also in der Gegend herum, genauer gesagt auf dem Schnee. Manche lagen dort so lange auf überdimensional großen Schneekristallen, dass diese sich in die Seitenwand des Reifens einprägten. Man findet diesen Abdruck traditionell auch heute noch auf industriell hergestellten Winterreifen. Nun begab es sich, dass sich ein fahrender Händler im tiefgekühlten Kautschuk[[wald]] mit seiner [[Kutsche]] verfuhr und gnadenlos im Schnee stecken blieb. In seiner montierte er 4 von den Dingern unter seine Kutsche. Zu seiner Verwunderung musste er feststellen, das sich die Kutsche im Schnee nun besser fahren ließ. In der Tat ging sie ab, wie ein von der Tarantel gestochener [[Lamborghini]]. Die Gerüchte verbreiteten sich wie ein Lauf[[feuer]], und bald wollte jeder diese neuen Dinger haben. Erst als die [[industrie]]lle [[Produktion]] und die damit einhergehende, gnadenlose, Ausbeutung der Autofahrer begann, sank auch die Akzeptanz der Winterreifen wieder. | |
| − | Die Reifen lagen also in der Gegend herum, genauer gesagt auf dem Schnee. Manche lagen dort so lange auf überdimensional großen Schneekristallen, dass diese sich in die Seitenwand des Reifens einprägten. Man findet diesen Abdruck traditionell auch heute noch auf industriell hergestellten Winterreifen. Nun | + | [[Datei:Meisterschale Zweite Liga.png|thumb|left|ein glückliches Kind hat die Radkappe gefunden]] |
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Paragraph 139837 Absatz 4 der '''St'''raßen'''v'''erblödungsver'''o'''rdnung sagt: | Paragraph 139837 Absatz 4 der '''St'''raßen'''v'''erblödungsver'''o'''rdnung sagt: | ||
''"Ein Fahrzeughalter hat für das möglichst bescheuerte Aussehen seines Fahrzeuges passend zur Wetterlage zu sorgen"'' | ''"Ein Fahrzeughalter hat für das möglichst bescheuerte Aussehen seines Fahrzeuges passend zur Wetterlage zu sorgen"'' | ||
| − | Mit Winterreifen kein [[Problem]]: ein | + | Mit Winterreifen kein [[Problem]]: ein tiefer gelegter, aufgemotzter 5er [[BMW]] mit Niederquerschnittsreifen und Alufelgen sieht im Winter mit Winterreifen auf Stahlfelgen richtig Kacke aus. Das Ganze lässt sich auf die Spitze treiben, in dem man nun auch noch die Zierradkappen weg lässt. Alternativ kann man die Zierradkappen auch während der Fahrt verlieren. Dazu eignen sich besonders Verkehrsinseln, die einfach mit Vollgas zu überfahren sind. |
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Seit der Einführung der Winterreifenpflicht in [[Österreich]] konnte eine deutliche Abnahme der Unfallrate verzeichnet werden. Die [[Regierung]] war so vom [[Erfolg]] des [[Programm]]s angetan, dass sie sogleich beschloss, die Winterreifenpflicht auch auf den [[Sommer]] auszudehnen. | Seit der Einführung der Winterreifenpflicht in [[Österreich]] konnte eine deutliche Abnahme der Unfallrate verzeichnet werden. Die [[Regierung]] war so vom [[Erfolg]] des [[Programm]]s angetan, dass sie sogleich beschloss, die Winterreifenpflicht auch auf den [[Sommer]] auszudehnen. | ||
== Funktionsweise und Aussehen == | == Funktionsweise und Aussehen == | ||
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Die Funktionsweise ist denkbar einfach: | Die Funktionsweise ist denkbar einfach: | ||
| − | Der sonst immer zu fiesen Scherzen aufgelegte Schnee hat gar keinen Bock mehr ein durch Winterreifen entstelltes Fahrzeug zum Schleudern zu bringen und lässt es einfach bleiben. Der Schnee wartet dann lieber auf nachlässige Verkehrsteilnehmer, die sich keine Winterreifen leisten können oder schlicht und einfach noch keine Zeit hatten, diese auf Ihr | + | Der sonst immer zu fiesen Scherzen aufgelegte Schnee hat gar keinen Bock mehr ein durch Winterreifen entstelltes Fahrzeug zum Schleudern zu bringen und lässt es einfach bleiben. Der Schnee wartet dann lieber auf nachlässige Verkehrsteilnehmer, die sich keine Winterreifen leisten können oder schlicht und einfach noch keine Zeit hatten, diese auf Ihr Gefährt zu schrauben. [[Experte]]n vermuten allerdings eine andere Ursache. Ihnen zufolge lässt sich der bessere Grip mit der hohen Anzahl Lamellen im Profil der Lauffläche eines Winterreifen erklären. Wirklich bewiesen ist dies allerdings nicht, da der Schnee zu diesem [[Thema]] nicht sehr gesprächig ist. |
| − | Im Zuge der industriellen Produktion bekamen Winterreifen | + | Im Zuge der industriellen Produktion bekamen Winterreifen [[bunt]]e Streifen, an welchen man erkennen kann das der Reifen neu ist. Wenn die Streifen abgefahren sind, ist der Winterreifen untauglich für den Straßenverkehr und muss ausgetauscht werden. Dies ist durchschnittlich nach 40-50 [[Kilometer]]n der Fall. Ein Kostenfaktor, der Autofahrer richtig stresst. |
Am besten tauscht man alle 4 Räder gleichzeitig, besonders die vorderen. | Am besten tauscht man alle 4 Räder gleichzeitig, besonders die vorderen. | ||
== Akzeptanz == | == Akzeptanz == | ||
| − | Der [[Staat]] | + | Der [[Staat]] und die Reifenproduzenten haben erkannt, das man mit dem Winter und den Winterreifen einen ganzen Haufen [[Kohle]] machen kann. Der Winter wurde standardmäßig eingeführt, er passiert nun jedes [[Jahr]] ein bis zweimal. Diese Tatsache führt zu einer stetig sinkenden Akzeptanz seitens der Autofahrer, da man die Reifen nun zwingend braucht, aber keiner Bock hat sich welche zu kaufen. Noch dazu wird es richtig teuer, wenn man ohne erwischt wird. |
Gründe der sinkenden Akzeptanz: | Gründe der sinkenden Akzeptanz: | ||
* meist erhöhter Spritverbrauch (ließe sich durch Umrüstung auf [[Esprit]] vermeiden) | * meist erhöhter Spritverbrauch (ließe sich durch Umrüstung auf [[Esprit]] vermeiden) | ||
* Fahr[[spaß]] sinkt durch verbesserten Grip | * Fahr[[spaß]] sinkt durch verbesserten Grip | ||
| − | * Wenn man vergisst, die Reifen im Frühjahr zu wechseln dauert das | + | * Wenn man vergisst, die Reifen im [[Frühjahr]] zu wechseln dauert das [[Bremse]]n länger |
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Version vom 26. November 2010, 18:15 Uhr
Winterreifen sind im Grunde genommen lustige, schwarze, runde Gummidinger, die man theoretisch unter jegliche Art von Fahrzeug montieren kann, das Räder hat. Sie sollen dem Fahrzeugbesitzer das Fahren unter schlechten Wetterbedingungen erleichtern, jedoch nerven Sie einen Großteil der Autofahrer nur, weil sie teuer sind und auch noch irgendwie am Fahrzeug befestigt werden müssen, was wiederum Mühe und Geld kostet.
Inhaltsverzeichnis
Der erste Winterreifen
Während der letzten Eiszeit, die dadurch entstand, weil alle Bürger des Planeten gleichzeitig vergaßen, ihren Kühlschrank zu schließen, wurde es einigen Kautschukbäumen schlagartig so kalt, das Sie aus Protest die Roh-Kautschukproduktion einstellen und nur noch schwarze runde Gummiringe produzierten um ihren Satmm zu schützen und so dem Austerben zu entgehen. Ursprünglich wollten Sie damit einen Kontrast zum sinnlos herumliegenden Eis und Schnee (der ja bekanntlich weiß (oder manchmal auch gelb) ist) bilden. Die Reifen lagen also in der Gegend herum, genauer gesagt auf dem Schnee. Manche lagen dort so lange auf überdimensional großen Schneekristallen, dass diese sich in die Seitenwand des Reifens einprägten. Man findet diesen Abdruck traditionell auch heute noch auf industriell hergestellten Winterreifen. Nun begab es sich, dass sich ein fahrender Händler im tiefgekühlten Kautschukwald mit seiner Kutsche verfuhr und gnadenlos im Schnee stecken blieb. In seiner montierte er 4 von den Dingern unter seine Kutsche. Zu seiner Verwunderung musste er feststellen, das sich die Kutsche im Schnee nun besser fahren ließ. In der Tat ging sie ab, wie ein von der Tarantel gestochener Lamborghini. Die Gerüchte verbreiteten sich wie ein Lauffeuer, und bald wollte jeder diese neuen Dinger haben. Erst als die industrielle Produktion und die damit einhergehende, gnadenlose, Ausbeutung der Autofahrer begann, sank auch die Akzeptanz der Winterreifen wieder.
StVo
Paragraph 139837 Absatz 4 der Straßenverblödungsverordnung sagt: "Ein Fahrzeughalter hat für das möglichst bescheuerte Aussehen seines Fahrzeuges passend zur Wetterlage zu sorgen" Mit Winterreifen kein Problem: ein tiefer gelegter, aufgemotzter 5er BMW mit Niederquerschnittsreifen und Alufelgen sieht im Winter mit Winterreifen auf Stahlfelgen richtig Kacke aus. Das Ganze lässt sich auf die Spitze treiben, in dem man nun auch noch die Zierradkappen weg lässt. Alternativ kann man die Zierradkappen auch während der Fahrt verlieren. Dazu eignen sich besonders Verkehrsinseln, die einfach mit Vollgas zu überfahren sind. Pünktlich zum Weihnachtsfest 2010 hat der Bundesrat eine allgemeine Winterreifen in Deutschland beschlossen und damit den Reifenproduzenten ein schönes Geschenk unter den Baum gelegt. Seit der Einführung der Winterreifenpflicht in Österreich konnte eine deutliche Abnahme der Unfallrate verzeichnet werden. Die Regierung war so vom Erfolg des Programms angetan, dass sie sogleich beschloss, die Winterreifenpflicht auch auf den Sommer auszudehnen.
Funktionsweise und Aussehen
Die Funktionsweise ist denkbar einfach: Der sonst immer zu fiesen Scherzen aufgelegte Schnee hat gar keinen Bock mehr ein durch Winterreifen entstelltes Fahrzeug zum Schleudern zu bringen und lässt es einfach bleiben. Der Schnee wartet dann lieber auf nachlässige Verkehrsteilnehmer, die sich keine Winterreifen leisten können oder schlicht und einfach noch keine Zeit hatten, diese auf Ihr Gefährt zu schrauben. Experten vermuten allerdings eine andere Ursache. Ihnen zufolge lässt sich der bessere Grip mit der hohen Anzahl Lamellen im Profil der Lauffläche eines Winterreifen erklären. Wirklich bewiesen ist dies allerdings nicht, da der Schnee zu diesem Thema nicht sehr gesprächig ist. Im Zuge der industriellen Produktion bekamen Winterreifen bunte Streifen, an welchen man erkennen kann das der Reifen neu ist. Wenn die Streifen abgefahren sind, ist der Winterreifen untauglich für den Straßenverkehr und muss ausgetauscht werden. Dies ist durchschnittlich nach 40-50 Kilometern der Fall. Ein Kostenfaktor, der Autofahrer richtig stresst. Am besten tauscht man alle 4 Räder gleichzeitig, besonders die vorderen.
Akzeptanz
Der Staat und die Reifenproduzenten haben erkannt, das man mit dem Winter und den Winterreifen einen ganzen Haufen Kohle machen kann. Der Winter wurde standardmäßig eingeführt, er passiert nun jedes Jahr ein bis zweimal. Diese Tatsache führt zu einer stetig sinkenden Akzeptanz seitens der Autofahrer, da man die Reifen nun zwingend braucht, aber keiner Bock hat sich welche zu kaufen. Noch dazu wird es richtig teuer, wenn man ohne erwischt wird.
Gründe der sinkenden Akzeptanz:
